6.2L还机械增压——试驾凯迪拉克CTS-V Coupe
6.2L V8机械增压发动机保证了CTS-V Coupe的性能。独特的One Piece钻石型外观设计，勾画出CTS-V Coupe聚焦锋芒的线条。
德国豪华车一般最多就是用到6.0L，奔驰AMG C63也仅仅使用了一台6.2L自然吸气发动机，美国人却不满足，将这一数字提升至6.2L，还是机械增压的，这就是凯迪拉克即将引入中国的CTS-V Coupe。
CTS-V Coupe的6.2L是迄今为止所开过的最大排量的车型。百公里加速仅需3.9秒，556匹的顶级马力，747牛·米的峰值扭矩，这些惊人的数字表明，这是一辆不折不扣的钢铁怪兽，在秋雨过后的鄂尔多斯国际赛车场，现场众多经验丰富的专业试车手也绷紧每一根神经，看来市场上该车会让德国豪华车*团奔驰AMG、宝马M级、奥迪R系列紧张一番了。[1][2]下一页加V的CTS Coupe
尽管现场还摆放了一辆三厢CTS，但加了一个V的CTS-V Coupe却还是焦点。在外观方面，CTS-V Coupe采用经典的2+2坐椅布局，虽然与同门兄弟轴距完全相同，但千万不要认为Coupe就是去掉两个车门那么简单。
独特的One Piece钻石形外观设计，勾画出CTS-V Coupe聚焦锋芒的线条。后挡风玻璃、后备厢和尾灯几成水平线，绝对符合流体力学的造型。
尤其引人注意的是它一体式延伸的简约车侧型面，隐藏式B柱设计、触碰式隐藏把手以及与C柱相错的刀锋式腰线，平滑的车身表面凸显出未来感极强的创新设计。CTS-V Coupe这种锋芒毕露的线条设计展现了美国车大胆、张扬的个性，至于大家是否接受我们暂不讨论了，至少它很漂亮。
由真皮包裹的全黑内饰在钢琴烤漆的烘托下，带来的却是最严肃的驾驶氛围。而看似复杂的中控台实际操作功能一目了然，没有那些德系品牌繁琐的鼠标式小转盘，也使你可以将注意力更加集中在驾驶，而非不停的摸索。带V就是不一样，CTS-V Coupe配备了高达19英寸的255/40ZR19前胎和285/35ZR19后胎，这保证了其抓地力。
接近超跑水平
有凯迪拉克品牌有史以来动力最为强劲的V8发动机作保证，轰鸣的咆哮声，CTS-V Coupe想要低调都难。CTS-V Coupe所搭载的6.2升V8机械增压发动机可以压榨出415kW(556PS)的最大功率，得益于机械增压的帮助，它要比奔驰C63高出100马力之多；而扭矩更是达到了惊人的747Nm，这样的性能参数让它得到了3.9秒的百公里加速成绩，接近于超跑的水准，虽然它只是一款量产跑车。
低重心和短后悬所带来的是更加灵活的转向和更加平顺的重心转移，厂家宣称从CTS到CTS-V分别采用了FE2\FE3\FE4三种从软到硬的悬挂组合。但与典型的跑车相比，配备FE4运动型悬挂的CTS-V并没有那么硬，也不需要刻意避开路肩来保持稳定。而一旦速度加快，悬挂又能在临近极限状态的时候提供坚实的支撑。
能够有这样的表现，（Magic Ride Control）主动电磁感应悬挂系统绝对功不可没。它的原理是在减震器内的液压油中加入磁性成分，当这些液体受到外界磁力影响时，立刻变硬，而当外界磁力消失时，液体又立刻变软，而安装在四个车轮上的电子感应器每隔1毫秒便读取一次路况信息，从而让CTS-V具有运动和舒适的双重性格。
为何只是6速变速器？
CTS-V Coupe配有两款六速变速器：带双离合器的 Tremec TR6060 六速手动变速器和带换挡拨片的 Hydra-Matic 6L90 六速自动变速器。不管怎么说，这两种变速器都只是六速的。拜托，现在连科鲁兹和英朗都用六速变速器了，CTS-V Coupe在国内的售价估计得150万元，还用六速，这也有点OUT了，竞争品牌的德系车都用七速、甚至八速变速器了，虽然也只是增加了点平顺性，但听上去至少酷了点。
通用相关人士对称，未来一两年通用有可能开发出七速或者八速变速器。（文/图 王灿彬）
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