前言：
新中国成立以来，几代人逢山开路、遇水架桥，建成了交通大国，正在加快建设交通强国；交通成为中国现代化的开路先锋。
经济发展、民生改善，离不开交通先行。交通骨架的持续完善，缩短了神州大地的时空距离，提升着城乡居民的生活水平。
要说咱江阴在交通方面有哪些重点工程，江阴高铁站、锡澄S1线、南沿江铁路、盐泰锡常宜铁路、江阴靖江长江隧道、长山大道快速化改造……嗬！数一数可真不少！
平日里，小编也没少给大家报道了相关信息。今天也不例外，两则好消息分享给各位看官~
一、江阴靖江长江隧道“聚力一号”顺利始发
近日，国内在建最大直径盾构隧道——江阴靖江长江隧道建设取得又一重大突破。
左线隧道建设的核心重器“聚力一号”16米级超大直径盾构机顺利始发，隧道左线正式进入掘进施工阶段，这也标志着该隧道已进入全面建设阶段。
（“聚力一号”盾构机始发图源中交天和）
江阴靖江长江隧道工程位于在建常泰长江大桥下游约27千米，江阴长江大桥上游约5千米。
（江阴靖江长江隧道区位图）
隧道北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，全线按双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度80千米/小时，全长约11.千米，是长江第二长的隧道。其中过江隧道段全长米，采用盾构隧道形式穿越长江。
（隧道效果图）
隧道的建设，将刷新国内在建最大直径盾构隧道、国内承受最大水压水下隧道、国内最大开挖直径盾构机、国内在建最宽盾构隧道预制拼装口型件等“四个之最”。
同时，对落实长江经济带发展战略，缓解江阴长江大桥交通压力，增强长江干线过江通道通行能力，促进长三角高质量一体化发展，加快扬子江城市群建设以及跨江融合发展等具有重要意义。
针对隧道直径大、水压高、距离长、多次下穿敏感建构筑物、不良地质掘进距离长等重难点，相关建设部门组织研发了“匠心一号”和“聚力一号”超大直径盾构机。
其中“聚力一号”负责左线盾构段，“匠心一号”负责右线盾构段。
此次始发的“聚力一号”盾构机开挖直径达16.09米，整机长米，总重量吨，可实现米超长距离连续掘进不换刀，是目前国内最大直径，也是最先进、智能化水平最高的盾构机。
（“聚力一号”盾构机图源中交天和）
此前，右线盾构段的“匠心一号”已率先于年底始发，并于4月中旬成功穿越首处居民区。截至目前，右线盾构段已连续安全穿越两个一级风险源，顺利掘进多环、约米，计划7月穿越江北大堤。
“聚力一号”的成功始发，让隧道左线盾构段迎来了重要施工节点。江阴靖江长江隧道左右两线都将全面开启穿江之旅，这条长江隧道已经全面进入掘进施工阶段，预计年12月全线通车。
（“聚力一号”盾构机顺利始发图源中交天和）
二、盐泰锡常宜铁路河道补偿勘察开始招标
近日，相关部门发布了《盐泰锡常宜铁路河道补偿勘察设计项目》的招标公告，涉及YTXCY-BCSJ-1、2标段。
其中的主要内容为：
河道断面补偿工程勘察及设计：
复核全线河道补偿工程数量，完成有关工程的地质勘探、河道水文调查、河道断面测量、河工模型试验（如需）、初步设计与施工图设计（部分移建、新建等项目如涉及立项等手续，对应的预可研、可研成果也在本次招标范围内）、编制初步设计概算与施工图设计预算、编制工程量清单及后续服务（协助施工及监理等招标、施工配合、施工期间派驻现场设计代表、设计修改、变更等）等全部工作，包括因铁路线位调整、桥墩调整造成的重复工作以及根据需要编制河道补偿工程的施工方案或者指导性施工方案。
标段划分：
本次项目招标设置2个标段——
YTXCY-BCSJ-1标段：江北段（盐城至靖江），正线全长约.8公里；
YTXCY-BCSJ-2标段：江南段（江阴至宜兴），正线全长约.7公里。
（盐泰锡常宜线路走向）
据悉，盐泰锡常宜铁路起于盐城站，向南经兴化、泰州、泰兴、靖江、江阴、无锡、常州，终于宜兴站，正线全长约.5公里，可研估算总投资约亿元，速度目标值公里/小时，其中靖江至惠山段为公里/小时，等级为高速铁路。
该项目江阴段全长约30公里，途经高新区、澄江、南闸、徐霞客、月城、青阳等镇街园区，与南沿江城际铁路在江阴综合枢纽站共站。
（示意图）
值得一提的是，盐泰锡常宜铁路项目还包含长江过江通道一座，全长约7公里。
该通道位于江阴长江大桥下游3公里多，将采用公铁合建大桥的方式过江，上层为高速公路，按双向8车道规模设计建设；下层为4线铁路，包括盐泰锡常宜铁路双线、新长铁路过江通道。
这也是除江阴大桥和在建的江阴靖江长江隧道（第二过江通道）外，江阴和靖江之间的第三条过江通道。
（第三过江通道规划位置）
交通先行，一通百通
江阴靖江长江隧道的建设
在有序推进
第三过江通道也已被
列入国家级规划
开工指日可待
纵横神州、联通内外
综合立体交通网日趋完善
大江阴，起飞！