TUhjnbcbe - 2024/9/30 23:07:00
年，是中交一公局集团隧道局江阴项目机电总工石志鹏工作的第十个年头。这十年，他一直从事盾构施工，奋战在建设第一线。从南昌、南宁、兰州、福州到江阴，六个项目见证了他十年的青春岁月，换来的成绩单是使用过各种品牌的盾构，经历过多种地层，掘进超过10km……十年来，他从盾构司机、盾构维保工程师、机电副部长、部长、机电副总工程师，一步步走到了今天机电总工程师的岗位。石志鹏在工作中石志鹏说：“盾构隧道有起点，有终点，但实际工作却只有起点，没有终点。我们的盾构机掘进到哪里，未来的隧道之光就亮到哪里，所有的付出都值得！”“地下工作者”的孤独年，石志鹏出生于河北省邯郸市魏县。父母都是农民，家里孩子多，日子过得相当清苦。石志鹏知道，只有拼命读书，才能真正改变命运。年，石志鹏被石家庄铁道大学机械设计制造及其自动化专业录取，该专业培养的就是适应国家基础设施现代化建设需要，富有创新精神和实践能力的高素质机械工程技术人才。专业开设的课程让石志鹏受益匪浅，为未来工作打下坚实基础。“作为全国唯一以铁道命名的大学，‘铁道兵’三个字对我们而言，意味着一段心潮澎湃、热血沸腾的历史，一种逢山开路、遇水架桥的精神。遇到困难，我们要想各种办法解决，倘若前方没路了，就想办法铺一条路。”年，石志鹏即将大学毕业时，中交隧道局来学校招聘。面试官问石志鹏：“我们的工作大部分时间都在地下，还是非常辛苦的，你能坚持住吗？”石志鹏回答：“我是农村出来的孩子，最不怕的就是吃苦。只要有前途，多么艰苦，我都能坚持。”通过招聘，石志鹏走进中交隧道局，成为一名一线技术工人。做了三个月维保后，公司要在新人中培养盾构司机，这也让石志鹏有了操作盾构机的机会。盾构机就是隧道掘进机，是国际上常用的一种工程器械。地铁掘进工程全部靠它，一边挖土，一边注浆，一边出渣，这就是“挖”地铁的根本原理。石志鹏看着老师傅极其熟练地操作，心生崇敬，他用心记录着师傅的操作，时常提出疑问，一遍遍反复练习，仅仅一个多月，便能熟练操作盾构机。从年7月至年7月，石志鹏在南昌地铁一号线完成富水砂层米掘进，在南宁地铁一号线完成淤泥质粉细砂、粉质粘土、红砂岩地质，米掘进……10米距离，普通人不到30秒即可走完，可对于盾构机而言，远没有这般速度。有时，他驾控的盾构机辛苦工作一天，这个“大家伙”依旧纹丝不动。石志鹏说：“掘进速度会受到地质情况、地面环境等因素影响，在地质良好情况下，盾构机掘进速度会相对快一些，地质情况复杂时，有时候一天都难前进一米。”在石志鹏看来，工作的艰难尚可预知，最难以忍受的是孤独。他工作的主控室，相当于汽车“驾驶室”，空间只有1.5平方米。在南宁，因为项目接近尾声，工作人员被抽调，作为盾构司机的他只能两班倒，每班工作12个小时，所以1.5平米的空间，只有自己一个人，手机没有信号，两个月下来，他最盼望的就是地面技术员能够下来陪自己说说话。虽然工作单一且枯燥，但是对于石志鹏来说，因为每个工作洞口不可复制，每天遇到的问题也大为不同，因此每一天都是新鲜的，每一天又极具挑战。内心随着隧道贯通而充满阳光这些年，虽然在工作中遇到过种种困难，但是领导的关心，工友们的互助总是让石志鹏时时感到温暖。年，在兰州地铁1号线9标盾构工程期间，石志鹏已经升任机电部长，主要负责盾构施工现场管理工作，包括生产进度协调、设备维保工作协调、内业资料管理等具体工作。当时，项目机电总工程师赵亮非常信任他，让他负责前期工作。工程是割线始发，比正常始发难度更大。“当时，我虽然做了很多测算，但盾构机放到始发架后，始发架发生了偏移，始发角度不再正确，等到盾构机组装完毕后，误差角度变得更大，感觉辜负了赵总的信任，不知道怎么处理。当时，赵总顶住了很大压力，打电话咨询同行和专家，帮我想办法调整。”在调整现场，赵亮为了宽慰石志鹏的心情，还笑着说：“怎么垂头丧气的，跟霜打的茄子一样。这都不是过不去的坎，大家一起努力，肯定能解决，不要泄气，我还等你当机电总工呢！”最终，该问题得到了圆满解决。年福州地铁2号线，担任项目机电副总工的石志鹏在全线贯通前，又犯难了。项目规定必须在封板前彻底完成拆机工作，所剩时间完全不够，石志鹏只能在现场安排加快盾构拆解吊装，大家每天只能休息4、5小时，有时要连续奋战24小时，但所有工人都没有怨言，最终原计划60天的盾构拆解工作被缩短到33天。石志鹏认为，那段时光真是“痛并快乐着”。年10月，鉴于石志鹏在项目中的出色表现，他被提拔为兰州地铁2号线2标的项目机电总工。那一年，他还未满30岁。此后，他又担任江阴靖江长江隧道主体施工A2标的项目机电总工。石志鹏说：“江阴靖江长江隧道是国内在建的最长、最大过江公路隧道，也是国内埋深最深的盾构隧道，它有着促进江阴、靖江两地连通，促进周边城市经济发展的重要作用，它使用的16.09m的超大直径泥水盾构是当时国内直径最大、技术水平最高的盾构机。这条隧道是我建设过的最长、最大、最深的盾构隧道，使用的相关技术和技术标准也是最高的盾构隧道，对我意义重大。”项目初始，为实现管片拼装3mm错台、3mm间隙要求，比之前的项目缩小了一半，难度剧增。在始发负环拼装期间，石志鹏一直在现场亲自盯控，只要拼装错台超过3mm就必须拆掉重拼。有一次，一块管片重拼了7次，整环拼装了14个小时，把拼装手“整崩溃了”，声称“4、5mm和3mm差不多”，但石志鹏从未放宽标准，坚持认为创建样板工程建成不渗不漏隧道就在这毫厘之争，要求以一定要把牢拼装原则，每一块都要调正到位，做到精益求精，为后续拼装开一个好头。此后，又遇到始发时盾尾刷被负环折压损坏的问题，石志鹏组织团队用了4个月时间，经过多次试验，成果设计出简单可靠的盾尾刷防折压装置，并获得实用新型专利一项。为了保证洞门钢环安装精度，获得《超大直径盾构隧道洞门钢环分段式预埋施工工法》一项……年，石志鹏获得“全国技术能手”。两年后，公司工会成立“石志鹏创新工作室”。石志鹏和项目团队一起，对地连墙泥浆处理进行仔细研究，实现泥浆更为均匀细腻，性能更好，申请了发明专利1项，实用新型专利3项；在技术创新上获得发明专利5项，实用新型专利7项，参与课题研究2项，负责标准编制一项，参与标准编制3项；在设备管理上，他制定标准化手册，确保设备保养到位，并通过对一项一项问题的追根究底，成功把盾构设备故障率从始发时的23%降低至3.7%……“其实每个项目都有很多艰难的地方，有时候感觉都是过不去的坎，但是等到隧道贯通的那一刻，你会感觉豁然开朗，之前的阴霾烟消云散，感觉所有的付出都值得。”石志鹏笑着说，“今年最大的愿望就是江阴靖江长江隧道项目能够顺顺利利完工，还有就是希望今年能够成功升级为爸爸。”作者：《中华儿女》记者梁伟编辑：张惠清[本文刊于《中华儿女》杂志年第2期]