金秋九月，丹桂飘香，果然是收获的季节。这不，事关咱大江阴人民出行的两件大事——盐宜（盐泰锡常宜）铁路和江阴靖江长江隧道都有好消息传来~
走着，新鲜出炉的动态，准备好了！
盐宜铁路
9月7日，新建盐宜铁路项目环境影响评价第一次公示。
项目名称：新建盐宜铁路
项目地点：江苏省盐城市、泰州市、扬州市、无锡市、常州市、宜兴市
建设性质：新建
建设内容：新建盐宜铁路位于江苏省南北向中轴线上。线路北起苏北盐城市，在兴化进入苏中泰州市，向东南经泰兴后于靖江跨越长江天堑，进入苏南无锡境内，经江阴、惠山，过常州东南部后止于无锡下辖的宜兴市，正线全长.km。全线共设车站11座，分别为盐城、安丰西（预留）、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江东、江阴、惠山、太湖西、宜兴西（预留）、宜兴等。本工程设计为高速铁路。
（环评公示截图）
环评公示一出，盐宜铁路的具体走向和站点就定下了！
盐泰锡常宜铁路北起既有徐盐铁路盐城站，利用盐城站南咽喉预留线引出，沿盐通东侧布线，出盐城市区后跨越盐通高铁，折向西南进入兴化市，预留安丰西站；随后在兴化城东设兴化东站，随后向南，跨启扬高速、宁启铁路后在引江河东侧布线，接入泰州南站，与沪渝蓉高速铁路并站合场；随后折向东南，设泰兴东站，靖江东站，利用江阴第三过江通道跨越长江天堑，进入江南后折向西南，在江阴站与南沿江铁路并站合场；随后折向南，在既有沪宁城际惠山站南侧新建惠山站盐宜场，出惠山站后进入常州市设太湖西站；随后沿宜兴城西预留宜兴西站，跨长深高速、宁杭高铁后接入宜兴站。
（走向示意图）
新建盐宜铁路项目估算总投资约.2亿元，速度目标值公里/小时，等级为高速铁路。其中含新建长江大桥一座，全长7公里，估算总投资约.5亿元。与此前公布的资料有所不同，最终定测方案较原可研方案缩短约9公里，全线共设11座车站（含预留2站）。
据了解，项目已于年10月完成可研报告编制，今年3月完成可研鉴修审查，目前已进入初步设计阶段；预计在年10月完成可研报告批复，11月份完成全线（不含过江段）初步设计。
（招标文件截图）
近期，江苏省铁路集团有限公司发布了“新建盐泰锡常宜铁路、扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段、宁宣铁路江苏段施工图审核项目招标公告”，预示着盐宜铁路可研和初步设计工作取得重大进展，离开工目标又更进一步。
除了线路的整体规划外，咱们江阴段也有新进展~
8月25日，江阴市轨道交通建设指挥部办公室组织召开盐泰锡常宜铁路定测工作协调会，中铁上海设计院汇报盐泰锡常宜铁路前期进展情况，介绍江阴段环境特征、线型走向、技术标准、定测工作安排等情况。与会各部门和单位明确了定测需提供相关资料，沟通交流了项目实施中可能存在的问题，并提出意见和建议。此次协调会的召开，标志着盐泰锡常宜铁路江阴段取得突破性进展。
（协调会现场）
铁路进展加速中
过江通道也不甘示弱
马力全开，全速推进
江阴靖江长江隧道
9月2日，江阴靖江长江隧道顺利完成首段顶板浇筑，隧道明挖段矩形主体结构雏形初现，标志着隧道主体结构施工进入全新阶段，为后续段封顶和盾构机始发奠定了坚实的基础。
（隧道完成首段顶板浇筑）
（项目施工区域示意图）
江阴靖江长江隧道工程是《长江干线过江通道布局规划（-）》中批复的江苏省44条过江通道之一，位于江阴大桥和泰州大桥之间，分别距下游江阴大桥约5公里，距上游在建常泰长江大桥约27公里。
项目于年11月开展临建施工，北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，采用盾构隧道形式穿越长江，线路全长约11.公里，其中隧道段长米。全线按照双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度80公里/小时，路基宽度33米。项目初步设计概算总投资约.6亿，建设工期为60个月。建成后将有效分流靖江与江阴之间的城际交通需求，对推动长三角区域一体化发展有重要意义。
（隧道下穿望江公园、江峰路、滨江路示意图）
隧道计划在靖江新港大道以北、江阴通富路以南设置出入口，在江阴依次穿过澄西船厂、望江公园、滨江西路地下，从通富路出隧道后向南沿西外环路布线，止于芙蓉大道；在靖江依次穿过S省道、滨江一路、新生港务有限公司地下。
此外，该项目还拥有管片外侧集中布置耦合式双道密封垫防水新设计、快速直达式疏散救援通道设计新理念、非预埋式结构健康监测技术的建养一体化信息管理新技术，以及流动环境友好空间的绿色隧道新示范等四项首创尝试，是妥妥的“技术咖”~
（隧道施工现场）
本次浇筑的顶板位于项目第七流水段，是工作井后续段、明挖暗埋段的过渡段顶板。当前，项目正在开展盾构机始发工作井及后续段、明挖暗埋段、明挖敞开段施工，盾构机预计将在9月底完成工厂组装调试正式下线，盾构始发的各项准备工作正全速推进。
（隧道施工现场）
隧道的进度大家都很