5月17日，江苏省铁路办公室总工程师冯兆祥，在《交通在线》节目中畅谈江苏铁路建设和发展，并解答听众提问。
在节目中回答关于北沿江高铁设站进展时，他说：“我省境内已经明确地确定了设置南京北站、扬州东站（连镇铁路扬州南站）、泰州南站、*桥站、如皋的吴窑站、南通站、海门北站、启东西站。六合西站及仪征北站方案正在抓紧研究与协调，有望近期明确，目前北沿江高铁可行性研究报告已经通过国家铁路集团审查。”
至此，靖江市基本明确与北沿江失之交臂。
网传北沿江走向线路图
憾失北沿江，靖江何去何从？
对于靖江来说，目前也不是真正的地无寸铁，毕竟还有个已经通车十几年的新长铁路，还有个靖江站来着。
emmm当然大家都知道这个站只办过很短一阵子的客运啦。相关新闻报道是这样的：
靖江建站之初，的确承载着很大的希望。因为，靖江站，最初是有客运的。就在90年代测绘的飞机在靖江徘徊10年后，年初，靖江站试运营了铁路客运，最初，靖江人熙熙攘攘，在家门口买上一张6元的车票，在临窗的座位坐下，窗外的景色依次递入眼帘。
然而，因为靖江人多是短途出游，一天一班的火车没法满足靖江人当天来回，客运的人流逐渐稀少，平均下来每天只有10人左右，最少的一天甚至一张票都没卖出去。仅仅2个月，试运营的客运业务就被按下了停止键。
这两个月里坐过火车的几百人，也就成了历史上仅有的在靖江坐过火车的人。靖江站客运停运之后，靖江站也就慢慢衰落了。客运售票处无票可售。
15年后的靖江，仍旧是走无寸铁。
有关*桥站的位置，先前有这么一张图：
目前看来，推荐方案应该是红色方案，可见*桥站的位置比新长铁路泰兴站还要更北侧一点。
emmm这个位置，确实叫*桥站更好
短期来看，新长铁路对靖江的客运方面基本起不到什么作用。
北沿江失之交臂以后，现在还有两个和靖江有关联的轨道交通：盐泰锡常宜城际铁路、锡澄靖城际（无锡S1）。
盐泰锡常宜城际铁路已经被纳入了《江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划(-年)》，如果不出意外的话，应该能在年前开工建设。
届时，靖江市民可以乘坐盐泰锡常宜城际南上北下，也可以选择到泰州或江阴后前往南京上海。
第二个项目就是锡澄靖城际（无锡S1）。
作为锡澄靖城际的一期工程，锡澄靖城际锡澄段已经于年10月17日开工建设。而澄靖段目前尚未列入相关计划。不过作为澄靖段的重要节点工程——江阴二通道已经于年4月28日开工建设，其中明确预留了锡澄靖线过江的相关位置。
网传锡澄靖线澄靖段规划图（注：彼时尚未增加南门站）
作为一条市域快轨，锡澄靖线由地方自主建设，相关困难会由铁总主导的城际铁路小一些。在网传的锡澄靖线澄靖段规划图中，靖江境内设置约5个站点，从靖江火车站（应是盐泰锡常宜城际铁路靖江站，非新长铁路靖江站）出发，经过6个站即能到达江阴城区核心区（中山公园站），9个站即能到达江阴高铁站（图中彼时尚未增加南门站）。这将大大拉近澄靖两地的距离。
特别是，根据前述卫星图显示，靖江市的老城区和滨江新城都紧靠着长江，与江阴市隔江相望。靖江多数市民也居住在靠近长江一侧，和江阴相距非常近。如果锡澄靖线澄靖段能尽快开工，势必大大改善靖江的出行条件，促进锡澄靖一体化，让靖江市民拥有更多的选择。
因此，润泽君建议，靖江方面可以联合泰州、无锡、江阴，对上积极争取盐泰锡常宜城际铁路在近期开工，同时争取将锡澄靖线澄靖段纳入下一轮《江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划》或纳入《江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划(-年)》的修编，两手争取，尽快解决靖江走无寸铁的窘境，推动江阴-靖江跨江融合，推动靖江融入苏南，接受苏锡常都市圈的辐射。
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润泽君