这是百年回眸
也是直通未来
无锡
年前
无锡首次通了铁路——
晚清*府向英国借款修建
沪宁铁路年4月1日全线通车
“火车一响，*金万两”
助力民族工商业发轫之城
擦亮“小上海”的名片
再经中华人民共和国建国后
重建新沪宁线通达八方
百年兴盛的无锡
始终屹立在中国城市群中的前排
年时的无锡火车站
年后
《沿江城市群轨道交通
多网融合三年行动计划
（年—年）》
《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》
重磅规划在近期接连发布
无锡8大板块
（江阴、宜兴、梁溪、锡山、
都已列入了
沿江城市群轨道交通多网融合规划
都将有轨道交通站点
这意味着↓↓↓
在国家“轨道上的长三角”宏大交通体系中，无锡位于长三角几何中心，正以国家战略为指引，构建“环+放射+网络”的轨道格局，加速轨道交通“硬联通”。
★★★★★★★
无锡人乘上火车或地铁列车，可以通过换乘，方便地达到区县乃至街镇一级的目的地。这种愿景，越来越接近清晰兑现！
什么是城市群轨道交通多网融合？
什么是“环+放射+网络”轨道格局？
无锡的现在、未来会受到影响几何？
我们把最新规划和盘托出
共同期待
无锡又一个影响百年的爆发力
完美积蓄、充分释放！
多网融合，轨道交通奔向“无缝衔接”
多网融合中的“网”，指的是干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通——这4种轨道交通模式的融合。譬如，现在无锡人如果在苏州或者上海上班，就可以先从无锡乘地铁到达无锡火车站点，然后乘坐高铁跨省市通勤，反之，苏州和上海人亦可以这样来锡。未来的多网融合，无锡人可以通过更多干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通的换乘，抵达路程更远、出行成本更省、沿途办事更易。
据无锡火车站*办负责人高鹏介绍，目前每天对火车经无锡飞驰到全国各地，从无锡出发乘坐高铁可直达省内除泰州、南通外的11个城市，直达全国21个省、4个直辖市，无锡直属站年到发旅客数量达万人。
无锡市交通运输局相关负责人介绍，紧扣多网融合体系，无锡轨道网将“内优外拓”：织密南北交汇、四向联通的高铁网络，架起对外出行的主轴；构建“环+放射”的都市圈城际铁路和市域（郊）铁路布局，实现都市圈内部城际短直快连。可以畅想一下，未来跨都市圈、都市圈内部、中心城市间多层次轨道将“无缝衔接”，形成内联外畅的“一张网”，更多“以前无法想象”的便捷正在来的路上，将不断带给我们惊喜。
打通南北，终结现有短板尴尬局面
翻开无锡铁路网现状布局图，由京沪铁路、京沪高铁、沪宁城际、宁杭高铁及新长铁路组成“四横一纵”格局，总里程公里，密度位居全省第三。“尽管较多年前铁路里程数翻番，但布局尚存短板。”无锡市交通运输局铁路处负责人分析，一方面缺乏南北向的高铁通道，目前唯一的南北铁路通道新长线在无锡境内仅为货运通道；另一方面，东西向通道虽然有4条，但布局不均，尤其是江阴长期处于有铁路无客运站点的尴尬局面。
补齐短板、加快升级，无锡主动而迫切。东西向的南沿江城际铁路、南北向的盐泰锡常宜铁路正是在这样的背景下被列入建设计划。正在建设的南沿江铁路全线设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟和太仓8座车站，设计时速公里，力争在年建成，届时将消除江阴铁路站点盲区。
近日，国家发展改革委正式印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，盐城经泰州无锡常州宜兴至湖州铁路项目被列入“十四五”规划建设项目。
“它将终结无锡境内无南北客运铁路通道的历史，还将成为我市首条跨江客运铁路。”无锡市铁路处负责人表示，目前该线处于工程可行性研究阶段，将加快推进实质性开工。
串珠成链，新时代苏锡常“同城节奏”
4种轨道交通模式中，无锡现有干线铁路公里、地铁89.4公里，中间层次铁路建设滞后。与此同时，调查数据显示，大量短途城际出行利用高速公路，比如沪宁高速苏锡段约一半的出行起终点位于苏锡常沪地区，苏锡、苏常之间轨道分担率不足10%。
“未来一段时间，都市圈城际和市域（郊）铁路短板是主攻方向，规划中的苏锡常城际铁路应运而生。”无锡市铁路办人士介绍，该线路西起常州，贯穿无锡、苏州，东连上海，暂定设计运行时速公里，实现苏锡常“一轨相承”，让长三角像“一座城”。
目前，苏锡常城际铁路处于工程预可行性研究阶段，在无锡境内的线形将锚固惠山站、蠡湖新城、太湖新城和硕放机场，串联区域内重要交通节点，提高轨道交通覆盖面。从规划图上看，苏锡常城际铁路一路连接常州机场、苏南硕放机场、上海虹桥机场等重要交通枢纽，以“苏锡常小圈”融入“长三角大圈”，描绘了乐享“轨道上的都市生活”新画面。
八方通衢，九大铁路枢纽“各显神通”
随着苏锡常城际铁路的建成，无锡铁路枢纽从“六口之家”升级至“九口大家庭”。
无锡站、无锡东站（沪宁高铁）
惠山站、无锡新区站（沪宁城际铁路）
江阴站（南沿江城际铁路）
宜兴站（宁杭高铁、盐泰锡宜湖铁路）
太湖新城站、蠡湖新城站、硕放机场站（苏锡常城际铁路）
按照“零距离”换乘布局，未来九大铁路枢纽在功能上各有侧重、各显神通，助力无锡做大“枢纽经济”蛋糕。
根据枢纽能级分布，无锡站、惠山站、无锡东站在“主枢纽”梯队，无锡新区站、江阴站、宜兴站定位为“一般枢纽”。
无锡站衔接京沪铁路和沪宁城际，承担市区对外中长途、部分长三角区域城际客流，客发量占70%，是绝对的“带头大哥”。
无锡惠山站汇集了沪宁城际和规划中的盐泰锡常宜、苏锡常城际铁路，以及无锡地铁3号线，是真正意义上的“四网融合”。
惠山经济开发区相关人士表示，处于南北、东西向铁路线交汇处的惠山站枢纽功能突出，未来必将助推惠山板块加快融入长三角一体化的发展。同样，江阴站将融合南沿江铁路、盐泰锡常宜、新长铁路、锡澄S1线等多层次轨道交通，显著提升中转换乘功能。
再将目光聚焦至“新成员”，规划中的苏锡常城际铁路及太湖新城、蠡湖新城两大枢纽将填补无锡南部没有铁路的空白，届时无锡八大板块将实现客运站点全覆盖。经开区规划人士表示，铁路枢纽“南门户”的建立势必会吸引来更多的人流、物流、信息流，为经开板块的数字经济、智能制造、总部经济等主导产业注入新动能。
拥湖成环，在长三角放大“锡有引力”
去年，无锡提出举全市之力打造“头号工程”——太湖湾科创带。上个月底，一个全新的“朋友圈”在无锡结成——由上海市嘉定区、青浦区，江苏省苏州市、无锡市、常州市，浙江省湖州市、嘉兴市和安徽省宣城市“两区六市”组成的“环太湖科创圈”正式落地，为环太湖区域拓展了更大的空间，也为长三角一体化发展赋能。
交通是一座城市的血脉，也是科创发展的硬核配套。跳出“小圈”看苏锡常城际铁路，这条“骨干线”有着新的注解。它将与规划线路锡宜S2线、如通苏湖铁路“牵手”，串联起无锡太湖新城、宜兴、苏州、吴江等热点板块，共同勾勒出一个“环太湖轨道圈”，有力支撑“湖湾*金带”发展。
规划专家指出，无锡处于“环太湖轨道圈”的北门户，凭借区位优势和外畅内密的轨道格局，将吸引人才流、科技流、信息流、资金流“智慧流动”，带动经济流的快速周转，并以此带动无锡的物联网等新一代信息技术产业继续奋勇当先。
未来盐泰锡常宜湖铁路还将与正在建设的沪苏湖高铁贯通，提供无锡至上海方向直达新通道，有利于无锡深度融入上海大都市圈合作体系，加速融入长三角一体化。
1-2个小时内
通达长三角周边各个城市
而不必担心高速公路堵车
期待！！！
完全释放通江达海轨道交通伟力
雄健无锡经济社会发展腾飞翅膀
立无锡下一个百年硬核地位基础
期待！！！
责编：沛青
来源：江南晚报，以上规划线路仅为示意图，站点及位置应以最终工可图为准