今天，从江阴交通部门获悉，苏南沿江高铁线路本月中旬开始线路设计审查，江阴高铁站的线路规模和平面示意图已出炉！此外，无锡市规划局局长此前在参加网络访谈时，就无锡、江阴、宜兴市民关心的S1、S2线路问题做了答复，好消息满满！
苏南沿江高铁传闻已久
它的线路设计出来了！
苏南沿江高铁为高速铁路客运专线，设计速度公里/时，牵引种类为电力牵引，全部运行CRH动车组，列车运行控制方式为自动控制，最小行车间隔为3分钟。这条高速铁路，又是一座以特大桥和大中桥为主串联起的“空中飞铁”，正线新建特大、大中桥共43座，总长度.8公里，占正线全长的95%。正线还包括一座米长的单洞双线隧道。苏南沿江计划于年开工，总工期3.5年（42个月）。
作为沪宁通道上的第二条城际铁路，苏南沿江高铁是沪宁通道的辅助客运通道，主要承担沿线通道内和沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，以及浦东与南京、镇江间的城际客流。这条高铁还是沪汉蓉快速客运通道的完善和延伸，承担项目沿线及浦东与华中、西南地区的长途跨线客流。
具体到江阴境内
线路图也出来了！
据悉，中国铁路总公司于4月中旬开展苏南沿江铁路初步设计审查工作。初步设计审查是项目前期审批工作的重要环节，标志着该项目开工越来越近。
下一阶段，江阴市交通运输局将根据省铁路办项目推进的时间节点，协助做好施工图设计、项目招投标以及工程开工建设前期各项准备工作，适时启动征地拆迁，争取苏南沿江铁路尽早开工建设。
今天得到确切消息
江阴高铁站平面示意图已出炉！
中铁第四勘察设计院相关工作人员，已于近期进驻江阴，开始苏南沿江铁路江阴段的定测工作，江阴站平面示意图也已经出炉！
江阴站采用与既有新长铁路江阴站并站方案，在既有新长场的北侧新建。新建江阴站城际场按4月台10线规模布置，其中苏南沿江铁路规模为2月台6线，泰锡宜铁路规模为2月台4线。包括江阴站的预计客流量、新建站房面积、车站形式、车站性质、到发线数量等细节也已经规划完毕。
从江阴站平面布置示意图中不难看出，由于泰锡宜铁路为规划铁路车场范围内苏南沿江与盐泰锡宜工程界面不好区分，因此部分泰锡宜铁路线下工程（路基、桥梁工程）与苏南沿江铁路工程同步实施。
总的来说，目前的初步设计方案是江阴站分两个场：动车场（沿江、泰宜）合场，新长铁路单独并站，另外江阴站没有始发车。江阴站车站的体量为1.5万方，低于张家港和常熟站的2万方。
值得一提的是
江阴站将是苏南沿江高铁枢纽站
预测客流量最大
列车停站比例仅次于首发站南京南
未来的江阴站，年预计客流量万人次，年预计客流量万人次，将成为整个苏南沿江高铁客流量最大的站点，一个真正的枢纽站点。
据悉，省里已经明确
苏南沿江铁路力争上半年开工！
好消息还不止这个
4月17日上午
无锡市规划局局长郑强
走进无锡*府门户网网络直播间
在回答问题时
明确了市域轨道S1、S2线走向！
市域S1线：
由主线和支线组成，呈倒“Y”布局，总长约92.5公里。主线北起江阴外滩，途经江阴市中心、惠山新城、中心老城和太湖新城，南止于贡湖湾，长约61.2公里（其中，江阴段约27.7公里，市区段约33.5公里）；支线自江阴马镇站引出，沿京沪高铁至无锡东站后，到达硕放机场，在机场与S2线实现无缝衔接，长约31.3公里。S1线采用市域快线模式，城市轨道制式，最高设计时速为公里。S1线建成后，从江阴市中心到太湖广场时间约31分钟，到市民中心时间约40分钟；从江阴市中心到机场时间约35分钟。
市域S2线：
线路沟通宜兴宁杭城际宜兴站、东氿新城、锡宜协同发展区、太湖新城和硕放机场。线路推荐采用市域快线模式，从宁杭客运专线宜兴站引出，沿范蠡大道往北，经周铁后，下穿竺山湖至马山，沿梅梁路往东，穿太湖后进入太湖新城，沿具区路接入硕放机场。线路全长约69.4公里（宜兴段约27公里，市区段约42.4公里）。S2线建成后，宜兴至太湖新城约34分钟，至硕放机场约41分钟。
根据一次规划、分期实施的原则，目前计划先行启动S1线一期工程建设，即自江阴外滩站至地铁1号线堰桥站，全长约29.4公里。
想想好激动啊
大无锡的交通要起飞！
END
记者：宋超
编辑：沛青
来源：江南晚报、无锡市规划局