TUhjnbcbe - 2024/6/25 17:52:00
交汇点讯9月8日，新华日报·交汇点记者了解到，江苏两条隧道有重要进展：江阴靖江长江隧道首段顶板浇筑完成，隧道明挖段矩形主体结构雏形初现；国内在建最长湖底隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道南泉段最后一节顶板顺利浇筑完成。江阴靖江长江隧道首段顶板浇筑完成本次浇筑的顶板位于第七流水段，是工作井后续段、明挖暗埋段的过渡段顶板。作为隧道主体结构的顶板混凝土抗裂要求较高，指挥部组织建设团队开展大体积混凝土抗裂性能研究，优化混凝土配合比，采用先进的制冰机设备，通过在混凝土中加入碎冰，降低入模温度，提高混凝土的抗裂性能。浇筑施工中，参建单位在做好疫情防控的前提下，加强各级管理人员值守，旁站监督混凝土拌和、运输、浇筑、振捣全过程，现场施工作业班组密切配合展开各作业工序。江阴靖江长江隧道首段顶板的顺利浇筑，标志着隧道主体结构施工进入全新阶段，为后续段封顶和盾构机始发奠定了坚实的基础。江阴靖江长江隧道盾构始发井第一模侧墙浇筑完成9月5日凌晨5时30分，经过36个小时的连续施工，江阴靖江长江隧道盾构始发井第一模侧墙混凝土顺利完成浇筑。本次浇筑的侧墙长米、高4.75米、厚1.5米，整体浇筑方量约立方米。针对新浇筑侧墙和已浇筑环框梁新旧混凝土结合面可能存在渗漏的问题，指挥部组织施工、科研单位积极探索解决路径，开展大流态自密实混凝土配合比、盾构始发井侧墙施工工艺等多项专题研究，通过室内混凝土试验、室内水桶试验、现场缩尺试验、足尺试验等一系列实验，有效降低始发井渗漏风险。为控制盾构始发井第一模侧墙的浇筑质量，指挥部多次组织召开侧墙混凝土质量控制会、施工工艺方案研讨会、施工工艺指导会，组织对原材料、机械设备和人员进行全面排查，制定详细的施工组织计划，对混凝土拌和、浇筑振捣控制要点进行有针对性的交底，确保前后场协调配合，浇筑工序衔接到位。浇筑前提前6小时开喷淋对砂石料进行降温，降低混凝土的初始温度，采用先进的制冰机设备，在混凝土内加入适量碎冰降低混凝土入模温度；在侧墙内预埋冷却水管循环注水降温，减少混凝土水化热反应温度过高产生收缩裂缝；在模板内安装测压计对混凝土侧压力实时监测，使用激光测距仪严格控制混凝土浇控高度，确保大流态自密实混凝土侧压力在可控范围，保证浇筑安全。江阴靖江长江隧道盾构始发井第一模侧墙的顺利浇筑，是大流态自密实混凝土成功应用的生动实践，标志着盾构始发井主体结构施工进入全新阶段，为盾构机顺利下井始发奠定了坚实的基础。太湖隧道35kV岸上供电主站全部建成投运近日，苏锡常南部高速公路太湖隧道南泉侧35kV岸上变电站完成并网供电，标志着太湖隧道35kV岸上供电主站全部建成投运，为隧道后续工程的推进奠定了坚实基础。苏锡常南部高速公路太湖隧道全长10.79公里，在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”，是国内在建最长的水下隧道工程。为保障隧道正常运营，隧道马山侧、南泉侧两端入口共设置了2处35kV地面变电站，采用双电源、双路同供、互为备用的运行方式和单母线分段接电方式，为太湖隧道机电设施提供电源。其中，马山侧35kV地面变电站从kV太湖变引接2路35kV电源，南泉侧35kV地面变电站从kV扬名变、红旗变各引接1路35kV电源，每路电源容量kVA，电缆路径长度达15.6公里。高负荷、高容量、双电源的供电模式，对线路的安全可靠性有极高的要求。苏锡常南部高速指挥部在各方的支持和配合下，及时解决了施工难、协调难等问题，历经四个多月的紧张施工，顺利实现投运计划，为超长隧道内路面摊铺施工、照明、通风提供了强有力的电力保障。目前，太湖隧道主体结构已基本完成，隧道内装饰工程及机电工程等附属设施施工全面有序开展，将于9月中旬逐步开展隧道内路面摊铺施工，并同步推进湖中岛35kV湖中变电站施工，向年底实现苏锡常南部高速公路顺利建成目标稳步迈进。太湖隧道南泉段主体完工9月5日，国内在建最长湖底隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道南泉段最后一节顶板顺利浇筑完成，标志着太湖隧道南泉段主体工程施工全部完成。太湖隧道全长10.79公里，横断面采用两孔一管廊结构形式，两侧行车孔单孔净宽17.45米，设计速度公里/小时。在施工中，太湖隧道采用堰筑法从岸边向湖中逐段分仓推进，每个仓段按照围堰施工、抽水清淤、钻孔桩施工、基坑开挖、主体施工、土方回填、回水等工序循环作业。其中，隧道顶板施工分节逐段浇筑，每节顶板长20米、宽43.6米，单节顶板浇筑混凝土约立方米，浇筑时长约20个小时。为提升施工效率，隧道顶板采用钢筋绑扎台车和混凝土模筑台车“双台车联动快速施工法”施工，以顶板长度20米为一个节段，在上一节段顶板混凝土养护等强期间，进行下一节段顶板的钢筋绑扎作业。混凝土浇筑台车和钢筋绑扎台车配备了全机械化的自助走行系统，单人操作台车逐节移动支护到位仅需半天时间，相比传统施工效率提升3.5倍。经过全体建设者32个月的紧张施工，历经首节顶板浇筑、陆岛转换、底板贯通、侧墙贯通、最后一节顶板浇筑等节点，太湖隧道南泉段管段内4.88公里的顶板施工任务顺利完成，下阶段将转入调平层、防撞侧石等附属工程施工阶段。目前，隧道马山段正在紧锣密鼓推进最后40米的顶板浇筑，预计9月底全线顶板可实现封闭。新华日报·交汇点记者梅剑飞田墨池新华日报全媒体经济新闻部出品